Wstęp
Istotne jest rozróżnienie

• głównych czynników wpływających na jazdę rowerową
• oficjalnej strategii promocji jazdy rowerowej
• podjętych inicjatyw związanych z promocją jazdy na rowerze
• innych prowadzonych działań mających wpływ na korzystanie z rowerów

Jeżeli chodzi o główne czynniki to do tej pory udało się zdobyć obszerną, jeśli nie pełną wiedzę, na ich temat. Badania są jednak wciąż prowadzone w skali krajowej i międzynarodowej.

Co sprawia, że ludzie korzystają z roweru?
Istotne czynniki, które należy brać pod uwagę to:

• infrastruktura, klimat i topografia
• możliwość dojazdu rowerem do wybranego miejsca
• dostęp do transportu publicznego
• możliwość dojazdu samochodem
• zachowanie innych użytkowników dróg
• klimat społeczny dla uprawnia jazdy na rowerze

Zwykle przyjmuje się, że jeździe na rowerze sprzyja dobry klimat, płaski teren oraz specjalna infrastruktura dla rowerzystów np. drogi rowerowe.

Jednak nie jest to takie proste. Za przykład mogą służyć tereny pagórkowate, po których wiele ludzi jeździ na rowerze albo miasta bez żadnej specjalnej infrastruktury dla rowerzystów, w których jeździ wiele osób bądź też gdzie klimat jest bardzo zimny, a ludzie i tak korzystają z roweru, nawet w zimie. Jeżeli chodzi o klimat, to wygląda na to, że wysokie temperatury bardziej zniechęcają rowerzystów do jazdy niż zimno na dworze.

W Danii najistotniejszym czynnikiem jest posiadanie samochodu oraz możliwość dojazdu nim do każdego miejsca. Ludzie, którzy mają samochody zwykle używają ich do wszystkiego bez względu na odległość lub konieczność. Tylko wówczas, gdy skorzystanie z samochodu jest ograniczone przez opłaty parkingowe lub inne przeszkody, posiadacze samochodu przesiadają się na rower. Prawdopodobnie jest to główny powód, dla którego od ostatnich 15 lat cały czas wzrasta ruch rowerowy w Kopenhadze podczas, gdy w skali całego kraju ruch ten maleje. Można powiedzieć, że samochody miały podwójny wpływ na jazdę rowerową. Nie tylko kusi, by skorzystać z samochodu jeśli się go ma. Przede wszystkim zwiększająca się liczba samochodów ma negatywny wpływ na jazdę rowerową, ponieważ w wyniku tego warunki na drodze są coraz gorsze.

Poza tym rowery rywalizują z transportem publicznym. Doświadczenia pokazują, że wynikiem zredukowanego transportu publicznego jest znaczny wzrost popularności rowerów, a z drugiej strony ulepszona jakość publicznych usług transportowych sprawia, że jest coraz mniej rowerzystów.

Prędkość i ostrożność kierowców podczas jazdy ma całkiem duży wpływ na to, czy ludzie chcą jeździć na rowerze. Osobne drogi rowerowe zwykle, lecz niekoniecznie, zachęcają wielu ludzi do jazdy. Ograniczenie prędkości, by można było łatwiej i przyjemniej jeździć, może przynieść ten sam skutek.

Omawianie czynników wpływających na jazdę rowerową wykracza jednak poza temat tego artykułu.

Jaka jest strategia duńskiego rządu?
W Danii oficjalnie „promuje się bezpieczną jazdę" np. jednoczesne zmniejszanie ryzyka i stopnia obrażeń ponoszonych w wyniku wypadków rowerowych i zwiększanie przejechanej na rowerze liczby kilometrów.

Strategia rządowa obejmuje kilka inicjatyw:

• ogólnonarodową kampanię promującą przesiadanie się z samochodu na rower
• systematyczne publikowanie danych na temat użytkowania rowerów i wypadków rowerowych
• informowanie władz miast i okręgów na temat sposobów popularyzacji jazdy na rowerze
• udzielanie porad na temat bezpieczeństwa jazdy pracownikom firm
• seminaria na temat bezpieczeństwa jazdy i sposobów promocji ruchu rowerowego
• ekonomiczne wsparcie nowych inicjatyw oraz projekty badawczo-rozwojowe

Celem jest zamiana 4% kilometrów przejechanych samochodem na kilometry przejechane na rowerze w latach 1995 - 2005. Jest to całkiem ambitny plan. Oznacza bowiem dwukrotne zwiększenie ruchu rowerowego. W praktyce w Danii od roku 1993 ogólnie zmniejsza się popularność rowerów.

Realizacja rządowej strategii
Wyższej opisana strategia została ogłoszona w 2000 roku.

Od tej pory Zarząd Dróg wydał obszerną książkę, dostępną również po angielsku, pod tytułem „Collection of Cycle Concepts" („Zbiór pomysłów na rower") i rozesłał ją do wszystkich lokalnych władz odpowiedzialnych za drogi. Ministerstwo Transportu zorganizowało dwie konferencje na temat jazdy rowerowej. Poza tym, zwrócono się do firm o podjęcie kwestii bezpieczeństwa drogowego.

Fundusze administrowane przez Zarząd Dróg wspomagały wielorakie projekty promocji jazdy rowerowej zarówno przed jak i po ogłoszeniu tej strategii.

Ministerstwu nie udało się jeszcze zorganizować ogólnonarodowej kampanii dotyczącej promocji rowerów, lecz wspiera odnoszącą sukces kampanię „Rowerem do pracy" zorganizowaną przez Duńską Federację Cyklistów. Miały również miejsce opóźnienia w systematycznym publikowaniu danych dotyczących korzystania z rowerów.

Jednak ogólnie rzecz biorąc strategia przyniosła pewne rezultaty.

Inne czynniki mające wpływ na jazdę rowerową
Jak już wspomniano najważniejszym czynnikiem wpływającym na korzystanie z roweru jest prawdopodobnie posiadanie samochodu. Samochody są w Danii raczej drogie z powodu wysokich podatków. Jednak ludzie coraz bardziej się bogacą i coraz więcej osób posiada samochody, w wyniku czego maleje popularność rowerów.

W wyniku wzrastającego dobrobytu pogarsza się zdrowie społeczeństwa, a jest to spowodowane brakiem ćwiczeń fizycznych. Wzrasta jednak świadomość, że brak ruchu, szczególnie wśród dzieci, niesie za sobą negatywne konsekwencje.

Duński program ochrony zdrowia określa wypadki drogowe jako jedne z głównych przyczyn skrócenia przeciętnego okresu życia. Przede wszystkim jednak wpływa na to kilka innych chorób, które są wynikiem braku ruchu.

Osoby zajmujące się zawodowo kwestiami zdrowotnymi powoli zaczynają zdawać sobie sprawę z ogromnego pozytywnego efektu, jaki przynosi wzrastająca popularność rowerów. To z kolei da początek nowym inicjatywom propagującym jazdę na rowerze. Przykładem może być kilka udanych kampanii promujących jazdę na rowerze do szkoły.