Ministerstwo Transportu nazwało miasto Odense Narodowym Miastem Rowerowym Danii. Jest to 4-letni projekt, którego głównym celem jest zwiększenie liczby rowerzystów oraz wycieczek rowerowych w tym mieście oraz ciągła poprawa bezpieczeństwa cyklistów. Projekt wspiera Ministerstwo Transportu, Zarząd Dróg i Władze Miasta Odense.

Cel tego projektu jest bardzo ambitny, gdyż w Odense jest już najwięcej rowerzystów i organizuje się najdłuższe wycieczki. W latach 90-tych w Odense wzrosła liczba wycieczek rowerowych o około 50 procent, a jednocześnie spadła liczba wypadków o około 20 procent.

Wciąż jednak pojawia się wiele problemów, które trzeba rozwiązywać. Oznacza to, że potencjał rowerowy miasta nie jest do końca wykorzystany. Zamiast samochodem na wiele krótkich wycieczek można by pojechać rowerem!

Dlatego musimy skoncentrować się nie tylko na dalszym rozwoju infrastruktury, lecz też na takich kwestiach jak bezpieczeństwo, przyjemność jazdy, prawo, dostęp, serwis, utrzymanie i jakość. Odense chce być miastem doświadczalnym i modelowym, które będzie inspiracją zarówno dla Danii jak i innych państw.

W latach 1999 - 2002 zostanie przeprowadzonych ponad 50 projektów pokazowych. Będą dotyczyć programów rozwojowych obejmujących pierwszeństwo dla rowerów, kampanie, itp.

To, jak jakiego transportu korzysta się na początku dnia, determinuje sposób jazdy na resztę dnia.

Dlatego ważne jest, aby zwrócić uwagę rodziców na to, jak wożą swoje dzieci.

Kampanie to ważna część strategii Rowerowego Miasta Odense. Z jego doświadczeń wynika, że należy przede wszystkim ciągle rozwijać inwestycje poprawiające ruch rowerowy poprzez kampanie w celu propagowania, zachęcania i dbania o bezpieczeństwo jazdy na rowerze. Ponadto, dzięki kampaniom możliwy jest kontakt z mieszkańcami oraz promocja jazdy na rowerze jako swobodnej, przyjemnej i dobrze funkcjonującej formy transportu, która uaktywnia całą rodzinę.

W akcjach objętych kampanią w Rowerowym Mieście Odense biorą udział sami jej organizatorzy - strategia polega na tym, by poprzez fizyczne zaangażowanie uczestników dotrzeć do ich umysłów. Dlatego bardzo drogie pisemne materiały odgrywają w kampaniach jedynie poślednią rolę. Uwagę skupia się na działaniach, doświadczeniach i kontaktach osobistych organizatorów z uczestnikami.

W pierwszym roku kampania w Rowerowym Mieście Odense zostaje poddana testowi na mała skalę. Doświadczenia i ich ocena są podstawą kampanii na pełną skalę w drugim roku. Wszystkie kampanie przeprowadza się bardzo małym kosztem, a zatem istotną rolę odgrywa bliska współpraca z prywatnymi firmami i sponsorami. Rowerowe Miasto Odense stara się ponadto włączyć kampanie do działań organizacji lub instytucji.

Wiele kampanii skierowanych jest do dzieci i ludzi młodych - filozofia polega na tym, że łatwiej jest wprowadzić dobre niż zmienić złe nawyki. Te kampanie dotyczą transportu do i z przedszkoli lub szkół, a więc skierowane są również do bliskiej rodziny oraz personelu tych instytucji. Zwracając się do tej drugiej grupy docelowej można mieć nadzieję, że osoby te będą wzorami i dobrymi ambasadorami dla dzieci.

W kampaniach dla dzieci nie ma mowy o ich strofowaniu. Mają przynieść im radość, doświadczenia i wolność, jaką daje rower - bez względu na to, czy dzieci jeżdżą same czy z rodzicami.

Sukces takich kampanii zależy od zaangażowania i motywacji uczestników, a zatem imprezy, małe prezenty, nagrody i konkursy stanowią ich dużą część. Osoby kontaktowe reprezentujące instytucje lub szkoły są szczególnie nagradzane za ich pomoc.

Konkursy odbywające się podczas kampanii można podzielić na dwa rodzaje: konkursy grupowe i indywidualne. Konkursy grupowe tworzą pozytywną presję oraz poczucie wspólnoty grupy. Są szczególnie efektywne w kampaniach na pełną skalę. Konkursy indywidualne bardziej angażują uczestników w kampanie i koncentrują się na ich kreatywności i higienie psychicznej.

W ciągu ostatnich dwóch lat w 100 domach opieki dziennej (około 6000 dzieci i ich rodzin) umieszczono dużą liczbę bagażników służących do transportu towarów lub dzieci. Bagażniki oddawano do dyspozycji rodziców i personelu za darmo na okres 3 miesięcy. Umieszczano w nich wiele propozycji imprez i konkursów w celu utrzymania motywacji.

Aby bagażniki były bezpieczne co trzy miesiące sprawdza je wykwalifikowany mechanik rowerowy. Wszystkie bagażniki są sponsorowane i co roku wystawiane na sprzedaż po obniżonej cenie. Kampania, którą przeprowadzono bardzo małym kosztem, odniosła duży sukces i w chwili obecnej podejmuje ją wiele miast w Danii.

Wolna Jazda - kampania skierowana do uczniów szóstych i siódmych klas i ich rodzin - oparta jest na dużym konkursie grupowym połączonym z wieloma mniejszymi konkursami indywidualnymi. W konkursy wplata się materiały edukacyjne oraz przeprowadza małe akcje i imprezy.

W konkursach grupowych rowery uczniów są wyposażone w komputery. Wszystkie klasy rywalizują ze sobą. Rowery dostają ci uczniowie, którzy ich nie mają, a podczas konkursu dostępny jest serwis w celu zapewnienia bezpieczeństwa. Większość materiałów, podarunków i sprzętu jest sponsorowana.

Kampania została uruchomiona na próbę tej wiosny tj. brała w niej udział 1 szkoła, by móc zebrać cenne informacje na przyszły rok. Kampania dała obiecujące wyniki i już połowa z 35 szkół zgłosiła się do udziału w przyszłym roku.

Rowerzyści mają swoje ścieżki rowerowe - w niektórych miejscach. Przed wszystkim drogi są przeznaczone dla ruchu zmotoryzowanego. Jest to niesprawiedliwe. Rowery stanowią już dużą część ruchu ulicznego, a są w 100 procentach przyjazne środowisku a, co najważniejsze, są zdrowym środkiem transportu.

Cała technika systemu drogowego podporządkowana jest samochodom np. światła na skrzyżowaniach, systemy wyszukiwania miejsc parkingowych i kierunki. W Odense żywo kwestionujemy i debatujemy na temat tego niesprawiedliwego uprzywilejowania i jako pierwsze miasto na świecie wprowadziliśmy specjalną zieloną falę dla rowerzystów pomiędzy dwoma skrzyżowaniami kierowanymi przez światła.

Ponadto, odwróciliśmy pierwszeństwo w miejscach, gdzie rowerzyści przejeżdżają drogi na światłach. Oznacza to, że samochody muszą się zatrzymać przed rowerzystami. W ten sposób zwalczyliśmy stary pogląd, że samochody wszędzie mają pierwszeństwo.

Dobra jakość oznacza wyższy status. Uważamy, że wybierając zawsze najwyższą jakość we wszystkich rozwiązaniach dla rowerzystów, możemy przekonać do rowerów o wiele więcej ludzi.

W ciągu ostatnich dwóch lat Odense założyło ponad 2000 nowych rowerowych miejsc parkingowych. Każde rozwiązanie podkreśla piękno, estetykę, a szczególnie projekt i funkcjonalność.

Na dworcu centralnym w Odense otworzyliśmy nowy podziemny parking dla rowerów z kamerami wideo, muzyką, specjalnymi blokadami, fontanną, schowkami i gablotami na wyposażenie rowerowe. Parking ma tak wysoki standard, że nawet najlepszy parking samochodowy nie będzie mu w stanie dorównać.

Przy parkingu otwarto najlepszy w Danii sklep rowerowy oferujący wysokiej klasy rowery i wyposażenie, a także wypożyczalnię i serwis rowerowy.

Co rok na placu przed ratuszem odbywa się festiwal rowerowy. Nie mają tu jednak wjazdu rowery o niskiej jakości - innymi słowy, rowery poniżej 400 Euro.

Jakość dotyczy również utrzymania wszystkich ścieżek rowerowych w Odense. To oznacza, że układanie równych nawierzchni, sprzątanie błota, śmieci i potłuczonego szkła itp. oraz zamiatanie śniegu przeprowadza się tak samo jak na największych drogach w mieście.

Kontrolerzy dróg miejskich muszą regularnie sprawdzać wszystkie ścieżki rowerowe - oczywiście na rowerze. Utworzyliśmy też specjalną „rowerową grupę raportującą", która objeżdża miasto z kamerami cyfrowymi i telefonami komórkowymi, obserwuje i przekazuje informacje do wydziałów komunalnych, by wszystkie problemy zostały natychmiast rozwiązane.